El principi de treball dels amortidors
La principal responsabilitat dels amortidors és suprimir el xoc generat quan la primavera rebota després d’absorbir les vibracions i afrontar l’impacte de la carretera. Quan un vehicle condueix sobre una superfície de la carretera desigual, les rodes salten amunt i avall, i la molla es deforma sota pressió per absorbir part de l’energia. Però la primavera es rebotarà, i aquí és on han d’intervenir els amortidors. A través de la seva estructura especial interna, l’absorbidor de xoc converteix l’energia cinètica del rebot de la primavera en energia calorífica i la dissipa, reduint així el xoc. Per exemple, el pistó en un absorbent de xoc hidràulic es mou a l’oli i l’oli genera resistència a través de petits forats específics, consumint l’energia de rebot de la primavera per aconseguir l’efecte d’absorció de xoc.
Anàlisi de tipus comuns per a absorbents de xoc
1. Absorbidor de xoc hidràulic:El tipus més comú, principalment compost per un cilindre d’emmagatzematge de molla, pistó i oli. Quan funciona, el pistó es mou en un cilindre ple d’oli. L’oli es veu obligat a passar per porus estrets, generant resistència viscosa que dificulta el moviment del pistó i després consumeix energia de vibració. Aquest amortidor té una estructura senzilla i un baix cost i s’utilitza àmpliament en diversos vehicles. Pot afrontar efectivament els cops de carretera durant la conducció diària.
2. Absorbidor de xoc de gas:Utilitzant el gas com a medi de treball, realitza la funció d’amortiment basant -se en la compressió i l’expansió del gas. En comparació amb els amortidors hidràulics, els amortidors de xoc són més sensibles en resposta i poden suportar una major pressió i impacte. Sovint s’utilitzen en vehicles resistents com ara camions i vehicles d’enginyeria. Com que han de fer front a les condicions de la carretera i les càrregues pesades complexes, els amortidors de gas poden proporcionar efectes de suport i absorció de xocs més estables. També s’apliquen al camp dels cotxes d’alt rendiment i poden complir els requisits estrictes del sistema de suspensió quan el vehicle condueix a gran velocitat.
3. Absorbidor de xoc electromagnètic:Representant la tecnologia d’avantguarda dels amortidors, utilitza força electromagnètica per ajustar la força d’amortiment. Mitjançant sensors, la informació com les condicions de la carretera i l'estat de conducció del vehicle es controla en temps real i es transmet a la unitat de control electrònic (ECU). Segons aquestes dades, l’ECU controla amb precisió el corrent en l’absorbidor de xoc electromagnètic, canvia la magnitud de la força electromagnètica i, a continuació, ajusta l’amortiment de l’amortiment de l’absorbidor de xoc. La seva velocitat de resposta és extremadament ràpida, fins a 1000Hz, cinc vegades més ràpida que els amortidors tradicionals. Pot equilibrar perfectament la comoditat i l'estabilitat. Tot i que de sobte es troba un obstacle mentre es condueix a gran velocitat, pot assegurar l’estabilitat del cos del vehicle. S’utilitza principalment en cotxes de luxe d’alta gamma i cotxes esportius d’alt rendiment.
4.Absorbidor de xoc magnetorheològic:Utilitza el canvi en les propietats del líquid magnetorheològic en un camp magnètic per ajustar la força d’amortiment. El líquid magnetorheològic està compost per hidrocarburs sintètics i partícules magnètiques. Sense un camp magnètic, el fluid magnetorheològic es troba en estat líquid i pot fluir lliurement. Després d’aplicar un camp magnètic, la disposició de partícules magnètiques canvia i la viscositat del líquid augmenta a l’instant, generant força d’amortiment. Ajustant el corrent per controlar la força del camp magnètic, es pot ajustar amb precisió la força d’amortiment. Aquest amortidor té una resposta ràpida i una alta ajustabilitat i s’utilitza àmpliament en cotxes d’alt rendiment i alguns vehicles amb requisits extremadament elevats per al rendiment de la suspensió.
