Шест осен полуремарке се спуска надолу със скорост 40 километра в час по магистралата Паншан в Джаотонг, Юнан. 32 тона строителни материали на борда правят всяко колело да издържа на повече от 5 тона непрекъснато налягане. Работната температура на традиционните амортисьори на автомобила обикновено е между -30 ° C и 120 ° С, докато температурата на хидравличното масло на амортисьорите на тежки камиони може да се извисява до 160 ° C при непрекъснати условия на спиране, което изисква да се направи уплътняващата система от уплътнител Fluororubber вместо обикновена нитрилна каучук.
Стандартният тест на САЩ SAE показва, че когато камион преминава през 15 см дълбока яма със скорост 25 км / h, буталната прът на амортисьора трябва да издържи на мигновена сила на удар над 8000N. За да се справи с това екстремно работещо състояние, най-новият амортисьор на Scania приема дизайн на амортисьора от трети ред, който постига прогресивно буфериране през три комплекта клапани за източване на масло с различни отвори, което води до 27% увеличаване на ефективността на задействане на силата на въздействието.
Лабораторните данни от ZF в Германия показват, че камионите, оборудвани с интелигентни електронно контролирани амортисьори, намаляват ъгъла на ролката с 19%, а разстоянието на спиране с 2,3 метра при теста за избягване на спешни случаи. Тази технология, която настройва силата на затихване в реално време през ECU, започна да се разпространява в трактори от средата до висок клас.
Сравнителен тест на битовия производител на тежки камиони показва, че буталният пръстен, направен от праховия металургия, носи само 1 / 8 от традиционните железни отливки в теста за издръжливост от 100 000 километра. Тази технология на вграждане на керамични частици в металната матрица прави експлоатационния живот на ключови движещи се части надвишава знака от 800 000 километра. В зоната за добив на отворена пит на вътрешната монголия разликата в температурата между деня и нощта може да достигне 50 ° С. След като марка на амортисьора за инженерно превозно средство приема хидравлично масло, модифицирано с графен, ниската температурна течност се увеличава с 40%, и високотемпературната стабилност на вискозитета се увеличава с 35%. Този наноматериал със съдържание на въглерод само 0,03% е променил напълно границата на производителността на традиционните хидравлични масла. Наскоро пуснатият „адаптивно система за окачване на въздушно окачване на Volvo Trucks използва 128 сензора за налягане и 4 акселерометра за изграждане на цифров близнак, който може да предвиди пътните вълни от 150 милисекунди предварително. Тази технология намалява вибрацията на камионите за студена верига до по -малко от 0,6 g, перфектно отговаря на нуждите на прецизния транспорт на инструменти.
На магистралата Гоби в Синдзян, логистичен флот, открит чрез анализатор на вибрационен спектър, че когато работна честота на амортисьора надвишава 28 Hz, температурата на цилиндъра се увеличава ненормално с 0,5 ° С. Тази стратегия за прогнозиране на поддръжката въз основа на Big Data Analytics напреднал времето на откриване на повреда с 400 работни часа.
Ръководството за поддръжка на Isuzu в Япония показва, че скоростта на разпадане на производителността на частите с напълно синтетично амортисьорско масло е само 1 / 3 от тази на минералното масло по време на цикъла на поддръжка на 30 000 километра. Въпреки това, той трябва да се използва със специален филтър, в противен случай чистотата на маслото е трудна за поддържане на стандарта NAS7.
Измерените данни на фабрика за ремонтиране в Шенжен показват, че строителният автомобил, оборудван с ограничител на хидравличния буфер, разширява периода на основен ремонт на амортисьора от 8 месеца до 22 месеца при шофиране по чакълестия път на строителната площадка. Това допълнително устройство на стойност 800 юана ефективно инхибира прекомерното компресия на буталния прът.Съвременните амортисьори имат прогресивен дизайн на амортисьора и интелигентна система за контрол на температурата за справяне с екстремни работни условия
| Продуктите от следващо поколение ще интегрират възстановяването на енергия с очакването за трафик на AI | Обобщение на основните точки | 300 000 километра | I. |
|---|---|---|---|
| 1 、 | 79% | ||
| Маршрут за еволюция на индустрията | -30~120℃ | -50~180℃ | 60% |
| Традиционен амортисьор | 68% | 92% | 35% |
| увеличение | експлоатационен живот | Време за реакция | 167% |
Значението на амортисьорите на камиони
Ефективност на абсорбция на енергия
Завод за производство на шок
Максимален лагер на товара 40 тона
Епохата на интелигентния контрол (днес)
Функцията на амортисьорите на камиони
Амортисьор за шок
Максимално натоварване от 25 тона
Таблица за сравнение на технически параметри
Хромирано покрито бутално прът + синтетично масло
Цикъл на поддръжка 20 000 км
Диапазон на адаптиране на температурата
В ерата на интелигентната логистика амортисьорите за шок на камиони са се развили от прости механични компоненти до основната единица на интелигентните системи на шасито. Това е не само абсорбаторът на физическите шокове, но и центърът за решение на динамичните характеристики на цялото превозно средство. С развитието на твърдо състояние на амортисьор и алгоритми за контрол на AI, системата за абсорбция на бъдещите удари може да реализира възстановяване на енергия и активна форма на пътя, отваряйки нов технически път за зелена логистика, като същевременно гарантира безопасността на транспорта.
800 000 километра
Абсорбетор на шок за камион амортисьор за шок Автоматични части резервни части на камиона въздушна пружина въздушно окачване
Механично около на бурята: Технически предизвикателства при екстремни работни условия
Амортисьори на шок: „Невидимата охрана“ на товарните артерии
Нанокомпозити и цифрови Twin Technologies водят итерация на производителността на продукта
